据韩媒报道，日本对韩国实施的经济制裁引发韩国造船业人士的担忧，担心日本政府可能会在审查现代重工与大宇造船合并的过程中施加各种苛刻条件。
现代重工将向中国、日本、欧盟等世界各国反垄断机构提交合并大宇造船的正式申请批准。如果日本拒绝批准此次收购，现代重工和大宇造船的合并计划将不得不流产。而如果这两家船厂无视日本的决定，它们将不能继续在日本经营业务。这意味着，日本在某种程度上能够决定韩国造船业的未来。
预计现代重工与大宇造船的合并需要至少10个国家反垄断机构的批准。现代重工预计将在本月向日本反垄断机构递交申请。此前，现代重工曾经认为，欧盟将会成为实现合并的最大障碍，然而，从目前的情况来看，日本可能会给现代重工的此次合并带来更大麻烦。
韩国造船业专家认为，日本反垄断机构最终将会批准合并，但在此过程中，日本当局可以对现代重工和大宇造船施加各种条件。考虑到日本公司也需要在包括韩国在内的许多国家接受并购审查，为了避免遭到反击日本最终会同意合并，但在审查过程中，日本反垄断机构可能会结合政治考虑和日本造船业的利益，向两家韩国船厂施加各种条件。
业内人士指出，目前，LNG船是全球造船市场上唯一能够稳定订造的船型。现代重工和大宇造船在LNG船市场上占据超过60%的份额。另一方面，日本船企自2015年以来从未接获过任何一艘LNG船订单。在这样的背景下，日本政府可能会在LNG船等特定领域引入市场份额限制规定。日本有可能会要求现代重工在合并之后出售部分资产。在合并审查中，企业往往会被要求出售资产作为获得批准的条件。
不仅仅是韩国造船业，韩国航运企业也开始担忧日本的经济制裁。现代商船近期刚刚宣布将加入全球集运联盟THE Alliance。不过，THE Alliance由日本三大班轮公司川崎汽船、日本邮船和商船三井整合成的海洋网联船务（ONE）主导。由于ONE在整合期间得到了日本政府的支持，因此日本政府可以对THE Alliance。韩国航运业专家认为，ONE与现代重工可能会在THE Alliance内部的航线上发生冲突。
