最新的克拉克森港口拥堵指数显示，随着全球物流和供应链大规模阻塞，港口拥堵程度进一步加剧。
克拉克森研究董事总经理Steve Gordon表示，港口拥堵是许多航运板块运价高企的主要原因，也是ClarkSea指数上升的主要原因。10月份，反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea达到42114美元/天，创12年新高。
克拉克森集装箱港口拥堵指数显示停靠在全球港口或相关锚地的运力水平， 10月21日这一数字达到集装箱船队总运力的37.3%，而新冠肺炎疫情暴发前的2016-2019年平均运力占比为31.4%。
10月21日，中国港口集装箱船运力总计260万标准箱，比2016-2019年的170万标准箱的平均值增长了50%以上；美国西海岸港口集装箱船运力总计87万标准箱，几乎是2016-2019年平均值32万标准箱的3倍。
10月17日，英国港口集装箱船运力达到22万标准箱，今年迄今为止增长50%。10月21日，这一数字回落至15万标准箱。
10月21日，全球港口的散货船运力也达到了总运力的36.2%，高于今年以来的平均值32.6%，2016-2019年平均水平为29.9%。受此影响，铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的运费达到2008年以来的最高水平。
此外，全球港口汽车船运力在10月21日达到总运力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平为22.7%。
10月21日，所有远洋航运板块的港口拥堵指数达到33.3%的历史新高，2016-2019年的平均值为29.7%。
备注说明：以上数据统计了4万载重吨以上的油轮、7万载重吨以上的散货船、3000标准箱以上的集装箱船、载量6.5万立方米以上的LPG船、载量4万立方米以上的LNG船和载量6000辆汽车以上的汽车船。
图/文来源搜航网
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