淮安自古以来便是“南船北马”的交汇集散之地，如今站在淮安新港的货物集散码头上远眺，京杭大运河、里运河泛着波光的盈盈水道在不远处交汇贯通，与铁路新长线及周边高速路网构成一幅“铁、水、公”联运的宏伟图景。
淮安交通枢纽的地位就此凸显，而与此相对应的则是淮安的“加速度”发展，其中不得不提淮安新港。
淮安新港是江苏省内河重要的港口之一，现有港区7个、码头116座、泊位389个，千吨级以上泊位达到92个，500万吨级以上吞吐能力的码头5个。
近年来，得益于淮安铁路、公路、水路资源禀赋的“枢纽”地位，淮安新港以内河港口集装箱多式联运为抓手，积极推动“公转水”“散改集”运输结构调整以及多式联运示范工程项目建设，高标准规划建设内河航运枢纽和多式联运物流中心，进一步巩固了淮河流域、京杭运河沿线乃至全国重要内河港及苏北中心枢纽港地位，更强化了淮安的区位优势。
据淮安市港口物流集团有限公司集装箱分公司总经理助理卞堃介绍，2019年6月和2020年8月，淮安新港先后开行“淮安—宁波”“淮安—上海”海铁联运班列。从此，满载货物的集装箱就可以通过淮安新港发至上海港、宁波港，继而发往全球各地，为淮河流域、京杭运河沿线地区的外贸业务架起连通世界的“黄金通道”，助力淮安实现从“江河经济”向更开放的“海河经济”的转变。
除此之外，淮安新港推动的外贸货物“属地报关、异地放行”，极大便利了淮安本土及淮河上游、运河沿线城市相关企业的外贸清关需求。
江苏南瑞淮胜电缆有限公司就是淮安新港“属地报关”政策落地后第一家获益的企业。
“原本需要高速汽运至上海清关的电缆，现在直接在淮安当地就可完成报关手续，”卞堃表示，对于企业来说，不仅每个集装箱可省去2000元，还节省了1到2天的中转时间，同时还避免了雨雪天气高速运力不足等潜在风险，大大提升了运输效率。
据悉，2017年淮安新港货物吞吐量突破1亿吨，内河集装箱吞吐量保持全省总量的50%以上，2020年达到25.88万标箱，淮安内河航运中心地位、特征逐步显现。
下一步， 淮安新港将立足于构建淮河生态经济带内河航运枢纽和多式联运示范中心，布局建设新港三期码头作业区。卞堃表示，淮安新港三期将大力构建“港口+”优势，集合港口装卸区、铁水联运区、综合仓储配送区、临港物流加工区、保税物流区以及综合商务贸易区等六大功能区，搭建金融、仓储、物流的多功能港口产业集群。（江天潇）
图/文来源新华网
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