斯里兰卡政府已经批准港口和船舶部长选择中国港湾工程有限责任公司（CHEC）来建设科伦坡港东部集装箱码头的建议。该提案基于国际招标的结果。项目将与斯里兰卡爱克赛斯工程建设公司（Access Engineering）共同落实。
政府决定解决了政治上的倾轧。此前，戈塔巴雅·拉贾帕克萨总统办公室召回与印度和日本签署的开发东部集装箱码头协议。港口工会要求放弃与日本和印度的交易。他们确信，有印度阿达尼集团（Adani Group）参与的交易，将导致优良资产港口被出售掉。
9月份，印度阿达尼集团签署开发西部集装箱码头协议。
俄罗斯科学院世界经济和国际关系研究所高级研究员、瓦尔达俱乐部专家阿列克谢·库布里扬诺夫在接受卫星通讯社采访时指出，通过这种方式，斯里兰卡为妥协方案奠定了基础。
他说：“在此情况下，斯里兰卡人试图同时坐在两把椅子上，从中国和印度获得投资，同时，不冒犯任何一方，不与任何一方发生争吵。东部集装箱码头问题，恰恰是资本竞争，但政府力图做到使资本不竞争，而同时有利共存。斯里兰卡基础设施本身可容纳来自中印两国的巨大资金。”
斯里兰卡方面将拥有51%的项目股份，中方是49%。交易额并没对外公布，此前给出的数额是5-7亿美元，也就是外资要投入的部分。
专家阿列克谢·库布里扬诺夫指出，斯里兰卡外债问题引发的政治攻势，并未影响到政府选择中国港湾工程有限责任公司作为项目参与方。
他说：“斯里兰卡债务的最大份额不是中国贷款，而主要是欧洲私人债权人和银行的债务，因此，谈论中国‘债务陷阱’并没有说服力。实际上，中国目前在斯里兰卡投资没有可替代性。如果阿达尼集团有能力投资，比如为科伦坡所有集装箱码头投资，同时又没有政治上的诉求，不要求控股，而只是投钱，那么完全有可能，其态度将更为强硬。但这家公司从影响力和资本额来说，无法与中国公司相比，尽管这家公司也很有实力。暂时，除中国外，没有谁能为斯里兰卡提供需要的贷款量，而且条件如此优厚。”
中国港湾建设公司是国有中交集团子公司。目前已在参与斯里兰卡战略基础设施项目，包括科伦坡港口建设，连接科伦坡和周边地区的四车道公路。每个项目额度均为10亿美元。根据公路协议，中方在交给斯里兰卡前，可在15年内掌控路管权。
图/文来源俄罗斯卫星通讯社
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