眼下距离西方圣诞节的到来，已仅剩下了不到三周的时间。然而，不少美国人的圣诞礼物，如今或许依然“漂泊”在海面上…
上周五，在美国南加州两座大港——洛杉矶港和长滩港40英里内，有40艘集装箱船正等待泊位。乍一看，这一数字比11月中旬时的逾80艘船“腰斩”了一半，集装箱拥堵情况似乎有所缓解。
不过情况却远非如此。事实上，这只是因为南加州海洋交易所近期改变了新的排队规则，鼓励集装箱船在一个特别指定的安全与空气质量区(SAQA)外等候，该区域将延伸至港口以西150英里，南北50英里。这大大减少了靠近海岸港口的船只数量。
但根据南加州海洋交易所新的计算方法，上周五还有56艘集装箱船在更远的海面上(40英里外)等待，这意味着洛杉矶港和长滩港外实际等待泊位的集装箱船数量已达到了有史以来的最高水平——96艘。
此外，眼下还有31艘集装箱船停靠在码头泊位，使得等待装卸货的集装箱船的总数达到了接近历史最高水平的127艘，这一数字比11月初时增长了25%，比10月初时增长了41%，比9月初时增长了79%。
据悉，南加州海洋交易所的新排队系统，仅是为了提高安全和空气质量而设计，而非为了有效减少集装箱船排队的等候时间。通过将船舶间隔开来，减少有害排放，可以提高冬季港口的安全性。
新的排队系统根据船舶的计算到港时间(CTA)来预留船舶的排队位置，这与之前的先到先排系统不同，后者在船舶到达港口20英里内时会将其纳入排队名单。
根据太平洋海事监测系统(Pacific Maritime Monitoring System)的计算，CTA是根据船舶从最后一个停靠港假设到达的时间推算出来的。然后，这艘船可以在SAQA之外的任何地方等待——甚至可以在太平洋的另一边，因为它知道根据CTA能够占有一个排队位置。
目前，尽管美国拜登政府绞尽脑汁想要治理海运拥堵，然而成效始终甚微。
根据洛杉矶Wabtec Port Optimizer公司的数据，截至上周五，洛杉矶港的船舶平均等待时间已长达20.8天，比一个月前再度延长了近一周，拜登拯救圣诞节的计划似乎正在面临挫折。
图/文来源财联社
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