近日，中国铁建参建的中国企业在欧洲首个地铁工程——莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目正式开通。俄罗斯总统普京以视频连线形式出席通车仪式，宣布莫斯科地铁第三换乘环线10个车站开通。
▲ 运行中的莫斯科地铁第三换乘环线西南段阿米尼站
2017年1月,中国铁建中标莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目，是俄罗斯首次在地铁施工领域引进中国企业。在项目建设中，中国铁建实现了中国文化、中国方案、中国技术、中国设备、中国资本集群式“走出去”，成为中俄基建领域合作的生动案例。
中俄携手共建“全球之最”
莫斯科地铁第三换乘环线是全球最长的地铁环线。当前，莫斯科地铁客运量居欧洲第一，世界第二。市民每天乘坐地铁的平均距离约14.5公里。
莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目全长5.4公里，包含阿米尼站、米丘林大街站、维尔纳大街站3个车站和9条盾构隧道建设任务。
上世纪五六十年代，苏联地铁专家帮助中国规划设计了第一条地铁——北京地铁1号线，中国铁建的前身铁道兵是当时1号线施工的主力军。如今，地铁修到昔日“师傅”家，见证了新中国的飞速发展，也为这项世界之最贡献了中国力量，谱写了中俄在基建领域携手发展的生动案例。
▲乘客体验新地铁线路
设计引领，走出海外发展“新路子”
莫斯科地铁历史悠久，有着系统成熟、规范严谨的建设体系和标准。“俄罗斯的预算审批程序复杂，初步设计十分重要。”项目设计负责人周济民表示，莫斯科地铁第三换乘线西南项目施工招标前，中国铁建与俄方最先签署的是该项目的初步设计合同。
▲中国铁建负责建设的莫斯科地铁第三换乘环线西南段维尔纳站
为了熟悉俄罗斯地铁建设体系，项目团队每天工作超过15个小时，不断研究规范标准、报验流程，经过上百次的方案调整优化，推动解决了地铁设计入蓝图、工期统筹规划、盾构设备选型和中俄技术标准融合等多方面难题。
中国铁建在莫斯科地铁项目实施中，发挥全产业链优势，由工程承包发展到工程总承包、工业制造、投资开发全产业链经营模式，接连进入了设计咨询、轨道交通、房建总承包、高速公路、跨境索道等多个领域，实现了在属地以设计引领经营，开拓市场。
携手属地，创下多项施工纪录
“中国铁路人有两个梦想，一是到伦敦建铁路，二是到莫斯科修地铁。”1956年，新中国的地铁版图还是一片空白，中国邀请苏联专家指导规划了新中国的第一条地铁——北京地铁一号线。60多年后，承载着几代中国人的梦想，中国团队第一次来到莫斯科实施地铁项目。
▲中国铁建自主研发的“波丽娜”号盾构机在维尔纳至米丘林区间始发
项目中标后，中国铁建带着中国技术，也带着中国管理、中国设备走出国门。然而，在俄罗斯市场有着经验丰富的竞争对手，初次进入莫斯科，面临不同的建筑规范、施工工艺和气候条件，中国团队压力不小。
在中俄建设者合力下，项目部克服新冠疫情影响，建立盾构机下穿既有车站专项施工等10余项施工方案，成功应用盾构施工地表沉降控制技术等多项关键技术，攻克了盾构下穿运营中的百年铁路、老旧地铁车站和水量丰富的古河道等多项世界级难题，实现了9次安全始发、9次安全接收，10次穿越重大风险源，创造了17天始发3台盾构机和日掘进25环、35米等多项全俄施工纪录。
设施联通，推动民心相通
在莫斯科，地铁不仅是市民的便捷交通工具，还以“艺术宫殿”的称号享誉世界。当前，中国铁建承建的米丘林站已经以“中国风”的形象亮相莫斯科地铁，梅花、云纹、团寿、八仙纹、中国红等元素为“最美地下宫殿”添了一份中国色彩，被中俄两国媒体称作是“中俄友谊的新地标”。
▲中国铁建负责建设的莫斯科地铁第三换乘环线西南段米丘林站
随着工程不断增多，越来越多的当地员工加入中国企业。中国企业不仅促进了当地的经济发展，还创造了大量就业机会。当前，三个地铁项目中俄员工达2068人，其中俄籍员工约1900人，属地化比例约91%。
▲在中国春节，中国员工邀请俄籍员工包饺子、送福字，共度新春。
图文来源：中国交通新闻网
