本报讯 (记者赵勇进 徐爱银 通讯员吴晓华 杨进军 张海伦)上周，海安商贸物流产业园区凤山港码头上，一批印有“荣威运动用品”标签的外贸集装箱完成装箱，将择机发往上海口岸，再出口到国外。“我们把货物送到家门口的凤山港码头，就等同到了上海港，又便捷又省物流成本。”海安荣威运动用品有限公司总经理王海清说。
9月24日，海安凤山港务有限公司与上港集团携手，启动上港集团ICT(海安)项目，凡客户箱货进入海安凤山港ICT场站即视同进入上海港，享受一站式、可视化信息平台、运输轨迹实时更新、实物动态实时查询等服务。依托上海港及周边大型江港海港的资源优势，1至10月，海安凤山港码头集装箱吞吐量已突破15000吨。
海安是全省仅有的两个落户县级城市的省级综合交通枢纽之一，拥有铁路、高速、港口等组合优势，服务的不仅是先进制造业，也包括现代服务业、农业，并能够带动区域消费的扩能提质和枢纽地位、功能的巩固提升。市第十三次党代会提出，支持海安建设长三角重要陆港城市、国家物流枢纽城市。海安正在进一步发挥枢纽优势，大力发展港口物流，以“内河到码头、港口通大洋”为目标，持续放大上港集团ICT海安项目效应，夯实与上海港、宁波港、南通港的合作基础，为南通大门户建设打好铁水联运基础，实现内河港口航运与海港、海运的无缝对接。进一步推动上海港、通州湾、海安港三方主体联动、设施互联，完善陆港服务功能、建设陆港服务网络，全面形成海安港—南通港—通州湾的“河江海”联运圈，全面融入苏中—苏南—上海的经济流通网络。
11月3日凌晨3点55分，上海铁路局海安物流基地内，一辆满载38车货物的海安—东盟中欧班列鸣笛启程，该列车将像往常一样，开行2300公里，5至7天后到达越南河内。自10月11日海安—东盟中欧班列纳入全国铁路运行图以来，基本实现每周1列。截至10月底，已开行23列。货物的货种主要有文化办公用品、纺织化纤产品、环保设备、柴油机、机械产品等，货源主要集中在海安周边300公里，分布在南通、淮安、盐城以及苏南、浙江部分地区，其中南通地区占比超过40%。
江苏联发纺织股份有限公司是海安的纺织龙头企业，今年以来，他们通过中欧班列(海安—东盟)发送了7批货物，总货值近230万美元。该公司总经理于拥军说：“中欧班列比传统海运减少近一半的时间，而且在海安和越南都有相关的提货、清关、发运等服务，货期短了，成本低了，服务好了。我们企业非常满意，我们的客户评价也很高。从前期的良好运行状况来看，我们将进一步采用东盟班列来替代海运，为客户提供更好的服务。”
作为苏中地区唯一的铁路二级编组站，海安铁路到发量连续大幅提升，目前较去年提前2个多月突破100万吨。铁海快线以铁路连接上海港和宁波港，构建了海安及周边地区货物的出海通道，实现低成本、高效率地“大进大出”，同时进一步推动了南通铁路大门户的功能完善。目前铁海快线已实现每天1列的开行频率，为发货企业节约物流成本800元至1000元每箱。
海安商贸物流园党工委书记吴建华表示：“我们作为‘枢纽海安’的主战场和重要平台，还将充分发挥保税物流中心、期货交割库、进境肉类指定监管场地等功能平台的优势，为建设长三角重要陆港城市、国家物流枢纽城市再作贡献。”
图/文来源金台资讯
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