随着一声汽笛长鸣，天津港集团环渤海内支线“天天班”货轮“新瓯23”轮驶出唐山港京唐港区，向82海里外的天津港驶去。搭乘这艘“海上穿梭巴士”，唐山一家物流公司从河北省多家钢厂购买的冷轧卷钢经天津港中转后，将通过干线船舶运往广州。
资料图 这是天津港太平洋国际集装箱码头一景。新华社记者 李然 摄
2020年，天津港集团为解决因疫情导致的陆路运输不畅难题，开通了环渤海内支线“天天班”服务，为企业复工复产架起了海上绿色通道。经过一年多的运营，“天天班”航次从一天两班增加到三班，月航班量从120多艘次增加到高峰时150艘次左右。目前，天津港19条内支线已覆盖环渤海主要港口。今年1月至11月，以天津港为中心的环渤海内支线运量实现同比增长29.5%。
“最多10天，这些冷轧卷钢就可以交付给格力、美的、海尔等家电制造企业。”唐山这家物流公司的总经理给记者算了一笔账，“相比从京唐港直接到广州约13天的干线船舶运输班期，我们的货物虽然经环渤海内支线‘天天班’到天津港中转，但得益于天津港南下广州的船舶运力充足、航线密度大，我们反而能够节省近3天的时间成本。这对原材料需求旺盛的家电制造企业来说非常重要，我们企业的市场竞争力也得以进一步提升。”
天津港是京津冀和“三北”地区的海上门户，也是服务环渤海区域、共建“一带一路”、辐射全球的集装箱枢纽港。天津港集团推动升级“天天班”服务举措，以津冀港口协同助力世界级港口群建设，组建环渤海内支线操作中心，对支线船舶运营建立了每日动态跟踪协调，进一步提升干支中转效率。
通过多方共同努力，今年，天津港集团开通了两条通往东北地区的新环渤海内支线。目前，19条内支线覆盖环渤海主要港口，以天津港为中心的环渤海内支线航线运输网络已初具规模，天津港与唐山港、黄骅港、曹妃甸港等港口形成了干支联动、无缝衔接、相互支撑的新发展格局。
日前，环渤海内支线重要运输船舶“宝安城89”轮因天气原因滞留黄骅港，最终比正常班期推迟24小时抵达天津港。为避免客户损失，天津港联盟国际公司制定了优先靠泊、优先预倒、优先疏运的保障措施，仅用11小时就完成了全部装卸作业，成功抢回了班期。
天津港联盟国际公司操作部经理郑云峰说：“今年以来，我们充分利用码头公司现有资源，提升环渤海内支线、内贸航线的生产组织工作，推动‘边卸边装’作业模式应用，加速中转箱周转效率。与环渤海二级口岸等机构建立有效的共享协同联动机制，及时掌握船舶动态和港方备货情况，调整泊位窗口，确保支线船舶即到即靠，提升环渤海内支线作业效率。”
截至11月底，天津港环渤海内支线船舶在泊作业效率同比提升了11.7%。
据悉，天津港集团将在开通港口绿色通道基础上，进一步提升环渤海内支线船舶直靠率和在泊作业效率。“我们将不断深化与黄骅港、曹妃甸港等港口的协同联动，密切掌握环渤海内支线船舶动向，充分运用天津港复式航道，预留泊位窗口，做到船舶‘即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即开、即开即运’，为广大客户提供高效、便捷的环渤海运输服务。”天津港集团调度指挥中心调度经理李宁说。（记者 白波 通讯员 李佐彤 王舜 夏德崧）|
图/文来源北京日报
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