72辆重卡竟然在开州湖特大桥玩“称重”，这一幕震撼场景出现在瓮（安）开（阳）高速开州湖特大桥上，72辆总载重2520吨的重型卡车陆续驶上大桥进行荷载试验，场面甚是壮观。
开州湖特大桥全桥长1257米，是瓮开项目全线唯一的控制性工程。大桥横跨洛旺河峡谷，主桥为1100米双塔单跨钢桁梁悬索桥，是亚洲第四大山区跨峡谷类型悬索桥，主梁钢桁梁分76个节段，总重约18000吨。
这时，小伙伴们肯定想问，如此宏伟的高空桥梁怎样保障它的通行安全呢？
依据桥梁荷载试验数据分析，能有效了解桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态，判断大桥结构的承载能力、动力特性和安全运用条件。
开州湖特大桥荷载试验过程
2021年10月，在该桥主体结构完工后，组织8个小组30余名检测人员对该桥进行测点布置和桥梁外观检查，确定该桥的薄弱环节，以便在试验过程中重点关注。
12月6日，对该桥进行荷载试验，荷载试验主要采集主缆、桥面、主塔、等部位受力变化数据，并对数据进行分析。
2021年10月，对开州湖特大桥开展最大荷载工况试验检测，在72辆35吨加载车工况下进行数据分析。大桥荷载分为16、48、72台车辆分次进入桥梁路面，每台车辆单重30吨。直至加载至72台车辆共计2160吨，相当于1500辆小轿车同时停放于桥面。
开州湖特大桥荷载试验现场
通过当天的荷载试验数据分析，特大桥各项指标均在理论计算范围内桥梁响应正常，状态良好，满足设计要求。
开州湖特大桥是一座科技攻关型桥梁，施工难度十分巨大，建设者在3年多的时间里，攻克了五大施工难题：
？大桥处于群山环绕中，施工环境恶劣，交通条件差，地质条件差，不良地质多。
？墩桩基直径3.5米，挖孔桩桩长、单根桩混凝土方量达366方，施工安全及大方量混凝土灌注质量控制是施工重难点。
？东西主塔高分别为139米和141米，桥位处天气多变，高空液压爬模施工，安全风险大。
？主缆跨度1100米，总重约9600吨，单股重约30吨，主缆长度、重量大，且峡谷风大、多雨雾，装吊精度要求高。
？锚碇开挖方量大，混凝土体积大。锚碇基坑开挖约32万方，最大开挖深度近70米，工程质量控制难度大。
钢桁梁起吊
钢桁梁采取单侧整节段起吊架设，利用悬转吊钩完成钢桁梁在空中整体旋转 90 度，最大行走近1100米，完成开阳岸的钢桁梁架设工作，该技术在同类型桥梁施工中，无论是在缆索吊跨度、吊重还是在行走距离上，在世界桥梁建设中实属罕见。
钢梁预拼装
开州湖特大桥开阳岸受地形限制，无施工场地进行钢梁的预拼装施工，全桥钢梁只能在瓮安侧进行预拼、起吊安装，部分梁段需进行超千米的平移运输，缆索吊设计及钢梁预拼、安装是施工控制的重难点。
桥梁合龙
全桥共需吊装76榀钢桁梁，通过荡移调整端梁的方式确保主桥顺利合龙。吊装的合龙梁段重达240余吨，采用起重能力为250吨的缆索吊机进行吊装。
沥青铺设
开州湖特大桥桥面采用浇筑式沥青混合料铺设，使用9台专用加热保温运输车将GA10浇筑式沥青混凝土运到现场，通过一边加热保温一边运输，保证沥青混合料出料温度在220℃至250℃之间。同时，为确保质量，单幅桥面分为纵向两次摊铺完成，摊铺过程不能中断，也不能出现横向施工缝。
▲浇筑式沥青混合料铺设
最终，开州湖桥荷载试验成功意味着瓮开高速有望在本月底如期通车。
瓮开高速公路
位于贵州省贵阳市开阳县和黔南州瓮安县境内，起点位于瓮安枢纽以西5.3公里处的白溪，终点位于蛇卡枢纽北面8.2公里处。项目建成通车后，开阳至瓮安的行车距离将由110.8公里缩短为48.522公里，行车时间由1小时41分钟缩短为46分钟，对构建黔中经济区高速公路环线，加快黔中经济区发展、支撑区域工业化和新型城镇化进程，打造世界级磷和磷化工产业基地具有重大意义。
从江河湖海到高山峡谷，被视为全球工程界“最擅长造桥”的中国人，逢山开路、遇水架桥，在神州大地上建起了一座座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，向世界展示“中国建造”的非凡实力。
图文素材来源：贵州都市报、贵州日报、中国中铁、黔南州人民政府网、贵州顺康检测股份有限公司
